AXE BRUXELLES-REIMS SORTIE SUD DE CHARLEROI : INSCRIPTION DE L’AVANT-PROJET DE TRACÉ DE LA E420-N5 AU SUD DE CHARLEROI ET DU PÉRIMÈTRE DE RÉSERVATION ASSOCIÉ

Ce jeudi 29 octobre 2015, le Gouvernement wallon a décidé de réviser le plan de secteur en vue d’inscrire un périmètre de réservation et un projet de tracé de la E420-N5 au sud de Charleroi.

Le périmètre et le projet de tracé proposés par le Gouvernement vont maintenant être soumis à une étude d’incidences environnementales. Cette première étape obligatoire sera effectuée par un bureau d’études indépendant sous le contrôle de l’Administration. Les conclusions de cette étude permettront au Gouvernement wallon de réévaluer et d’adapter le projet de tracé, avant le lancement de la consultation populaire et la sollicitation des avis requis.

Pour définir ce projet de tracé, le Gouvernement wallon s’est basé sur une nouvelle stratégie abandonnant la vision d’une autoroute et de ses contraintes au profit de Voies Rapides Urbaines.

Le Gouvernement wallon a également orienté sa méthodologie pour faire de la N5 un véritable boulevard urbain.

Enfin, dans la définition du tracé, le Gouvernement wallon a veillé à ce que la mobilité de l’actuelle N5 puisse être maintenue pendant la durée des travaux.

 

Solution de mobilité proposée

Sur base de ces nouvelles données et de l’ensemble des études menées jusqu’à aujourd’hui, le Gouvernement wallon propose la solution de mobilité suivante en vue d’un trafic fluide et équilibré.

Pour le Ministre de la Mobilité Carlo DI ANTONIO, « il a la particularité de serpenter entre les zones d’habitat afin d’éviter une déchirure du paysage et des villages concernés ».

 

Solution de mobilité proposée :

 

-        une nouvelle liaison régionale, offrant  2 voies de circulation par sens, entre le Sud de Somzée (Walcourt) et le Bultia (Gerpinnes);

-        un échangeur distribuant les flux et comprenant :

  • une voie par sens en relation avec le R3 côté EST, pour garantir la continuité de l’axe européen,
  • une voie par sens en relation avec l’A503 côté OUEST, pour irriguer l’agglomération de Charleroi,

-        un contournement de Somzée en 2 voies de circulation par sens ;

-        un contournement du Bultia en 2 voies de circulation par sens;

-        la N5 réaménagée en boulevard urbain entre Somzée et Charleroi.

 

Afin de limiter au maximum les impacts sonores et visuels de ce tracé, un soin particulier sera apporté à son intégration au paysage, notamment via un tracé semi-enterré et intégré.

Ce tracé permet de répondre à la nécessité d’une liaison efficace au sud de Charleroi qui constitue actuellement un véritable goulot d’étranglement vers la Ville, Bruxelles, Mons et Namur et d’inscrire la Wallonie dans le Réseau transeuropéen des transports (RTE-T).

L’objectif poursuivi est donc de désengorger durablement la N5 de Somzée à Couillet et son réseau parallèle afin de redonner une qualité de vie aux riverains et de garantir le développement économique du sud de Charleroi, d’autant plus que cette région ne peut être raccordée à la voie d’eau et que le réseau ferroviaire existant est et restera faible aux échelles régionale et suprarégionale.

Le nouveau devenir de la N5 en boulevard urbain va modifier considérablement  le cadre de vie actuel et redonner un nouveau souffle à cet axe actuellement saturé au bénéfice de l’humain, du commerce local et de la mobilité douce. La verdurisation y occupera également une place centrale. Une nouvelle dynamique urbaine pourra naître le long des quartiers parcourus par cet axe.

 

HISTORIQUE

En Wallonie, la période de 2000 à 2014 a été marquée par l’achèvement de plusieurs importants chantiers s’inscrivant dans le Réseau transeuropéen des transports (RTE) comme l’A8 reliant Bruxelles au Hainaut occidental, de la liaison E25-E40 ou encore de la réhabilitation en profondeur des autoroutes E411 et E25.

L’E420 constitue un axe particulièrement important de ce Réseau transeuropéen des transports (RTE) en termes d’infrastructure de grand gabarit sur l’axe central nord-sud.

Au nord, cet axe comprend plusieurs liaisons autoroutières qui mettent en communication des métropoles comme Rotterdam, Amsterdam, Bruxelles et Charleroi. Au sud, des infrastructures du même type unissent Charleville-Mézières à Reims et Paris, Troyes à Dijon, à Lyon et à Marseille.

Cet axe étant en construction du coté français, il est devenu indispensable d’en finaliser le chaînon manquant.

Aujourd’hui, l’autoroute A34, côté français, et le contournement de Couvin, côté belge, sont en voie de finalisation. L’absence de liaison efficace au sud de Charleroi, principalement entre Laneffe et le Grand ring de Charleroi (R3) constitue un véritable goulot d’étranglement.

Cette liaison est à l’étude depuis plus de 30 ans sans avoir pu aboutir à ce jour. Dès la fin des années 80, il était question de construire une nouvelle autoroute à partir de Walcourt. D’année en année, l’urbanisation s’est densifiée rendant impossible sa réalisation telle que prévue initialement.

En 2001, le Gouvernement wallon a décidé de mettre en révision les plans secteur de Charleroi et de Philippeville-Couvin en vue de l’inscription d’un projet de tracé d’une voie rapide à grand gabarit au sud de Charleroi sur le tronçon entre Charleroi et Somzée (E420). La décision du Gouvernement wallon portait alors sur l’inscription aux plans de secteur concernés de trois projets de tracés : un tracé « ouest », un tracé « central » et un tracé « est » et de leurs périmètres respectifs de réservation.

Les conclusions des études menées ont démontré que le choix d'un tracé "ouest" ou "est" entraîne de facto une absence de solution pour la partie de l'agglomération non desservie et ne résout pas les problèmes de circulation aux échelles régionale et locale.

Dans la déclaration de politique régionale  2009-2014, le Gouvernement wallon a mis l’accent sur de nouvelles priorités pour ce dossier en prévoyant « de mener à bien le projet de la sortie sud de Charleroi, au travers d’une liaison entre le rond-point « Ma campagne » et la sortie de la Blanche borne sur le R3 (deux fois une bande) et d’un complément d’étude d’incidences sur une trémie (deux fois une bande) sous le Bultia. Le trafic local et vers le centre de l’agglomération sera amélioré par la création d’une nouvelle ligne de tram en site propre entre Nalinnes Bultia et Charleroi ».

L’étude réalisée en 2013 pour concrétiser ce projet a abouti à la conclusion que la capacité de l’axe N5 entre Somzée et le R3, principalement au niveau de la trémie sous le Bultia, ne permettrait pas, en l’état, d’écouler des flux correspondant aux capacités dégagées au sud. De plus, la réalisation de la trémie aurait eu de graves conséquences économiques.

 

CONCLUSION

Par la décision de ce jour, le Gouvernement wallon entend faire aboutir ce dossier vieux de plus de 30 ans.

Cette solution crédible et concertée parvient enfin à réunir les positions de chacun. Le Ministre Carlo DI ANTONIO salue l’engagement et la collaboration des différents partenaires dans ce projet.

 

 

 

 

Contact Presse : Marie MINET – 0479/888.475  - marie.minet@gov.wallonie.be